La plupart des passionnés de voiture regardent en arrière sur` 57 un peu plus prudemment, avec seulement peu de verrouillage sur l`année de modèle comme n`importe quelle sorte de point culminant dans le développement de produit. Cela ne veut pas dire que les 57s n`ont pas l`air bien, ou qu`il n`y avait pas une certaine ingénierie là pour apprécier, seulement que 1956, 1958, et, bien, la plupart des années soixante ont été assez fabuleux, aussi. Pour 1975, le Bobcat a été ajouté au marché des États-Unis et vendu initialement à des niveaux améliorés de Trim comme le runabout hayon et Villager wagon. Les versions moins taillées ont été offertes dans les années-modèles ultérieures. Le Bobcat n`a jamais été offert comme une berline à deux portes avec un tronc fermé pour le marché américain. Tous les Bobcats ont été restylés avec une capuche bombée et une grille de barre verticale plus grande de style pour ressembler à des modèles Mercury senior. Au cours de toutes les années de modèle Bobcats ont été donnés diverses options d`apparence similaire à la Pinto. Que faire si d`autres constructeurs automobiles en dehors de Lincoln avait construit un «continental»? En janvier 1971, le Pinto avait vendu plus de 100 000 unités [20] et 352 402 pour l`ensemble de la production de 1971. 1974 a vu le plus de Pintos produit en une seule année de modèle, avec 544 209 unités.
en tant que mise à jour mineure de style pour 1976, le Pinto a reçu la grille de l`oeuf et les lunettes de projecteur chromées recyclées à partir de la 1974 de Mercury Bobcat au Canada. Pour une année de modèle seulement, deux nouveaux forfaits d`options ont été offerts. L`un était le nouvel ensemble sportif d`aspect d`étalon avec la garniture noire et la peinture d`accent bicolore noire offerte dans les couleurs rouges, jaunes, argentées et blanches de corps. Ce paquet d`options a été partagé avec le Mustang II et Maverick. L`autre nouveau paquet d`options était le runabout Squire qui présentait des flancs de vinyle de grain de bois comme le wagon de Squire. L`intérieur a reçu le groupe de décor de luxe en option qui présentait de nouveaux sièges baquets à dos bas en vinyle ou en tissu à carreaux avec garniture de porte assortie. [35] les annonces d`impression et de magazines automobiles, cependant, ont été emballées avec la couleur en 1962-en termes de la palette et la revendication-emballés copywriting. Le Pinto a été commercialisé dans trois styles de carrosserie à travers sa production: une berline à deux portes Fastback avec un coffre, un hayon à trois portes, et un wagon à deux portes. Mercury a offert des versions rebadged du Pinto en tant que Bobcat Mercury de 1975 à 1980 (1974 – 1980 au Canada [5]).
De 1974 à 1978, la Ford Mustang II a partagé une plate-forme commune avec le Pinto/Bobcat, mais avec un assortiment différent de l`unibody et du groupe motopropulseur. Pour l`année modèle 1981, le Pinto a été remplacé par le Ford Escort, car Ford a transité sa ligne de produits vers la traction avant. Plus de 3 millions Pintos ont été produites au cours de sa production de 10 ans, avec la Ford Pinto et Mercury Bobcat produit à Edison assembly (Edison, New Jersey), St. Thomas Assemblée (Southwold, Ontario), et San Jose assembly (Milpitas, Californie). la planification initiale de la Pinto a débuté à l`été 1967, a été recommandée par le Comité de planification des produits de Ford en décembre 1968, et a été approuvée par le Conseil d`administration de Ford en janvier 1969. le Président de Ford Lee Iacocca voulait un modèle 1971 qui pesait moins de 2 000 livres et qui serait évalué à moins de $2 000. Le développement du produit PINTO, de la conception à la livraison, a été achevé en 25 mois, lorsque la moyenne de l`industrie automobile était de 43 mois; le projet Pinto était le calendrier de planification de production le plus court dans l`histoire de l`automobile jusqu`à ce moment.